别跟我说物流有“红包雨”,我只知道供应链金融风刮得很猛

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深圳三个在建高速公路项目今年拟完成投资79亿元

三个在建的高速公路项目包括深圳外环高速公路、广深沿江高速公路(深圳段)二期、东部过境高速公路,均为广东省重点高速公路建设项目,里程合计97公里,总投资合计337亿元。

听说,最近物流行业下了一波“红包雨”。

今年年初,多部委印发了关于促进物流行业发展的相关规划和指导意见,物流业发展迎来密集的政策性“红包”↓↓↓

 

红包1

商贸物流“十三五”加大金融支持力度

2月8日,商务部、国家发改委、国土资源部等5部门联合印发了《商贸物流发展“十三五”规划》,明确提出将加大财政金融支持力度,鼓励地方政府加大财政资金支持,引导社会资本投入冷链物流、城乡配送网络、公共信息平台等项目建设。鼓励社会资本探索设立商贸物流产业基金。扩大融资渠道,推广供应链金融。鼓励商贸物流企业通过股权投资、债券融资等方式直接融资。

 

红包2

6部门拓宽融资渠道

同一天,交通运输部、财政部、国家铁路总局等6部门联合印发了《关于鼓励支持运输企业创新发展的指导意见》,在金融支持方面提出,鼓励金融机构为运输企业提供多样化金融服务和融资支持,拓宽运输企业直接融资渠道。

 

红包3

中央“一号文件”支持农村物流

 就农村地区的物流业发展,在刚刚印发的中央“一号文件”就提到了,将推进农村电商发展,包括加快建立健全适应农产品电商发展的标准体系、支持农产品电商平台和乡村电商服务站点建设、深入实施电子商务进农村综合示范、完善农产品流通骨干网络等多个方面。

 

红包4

普洛斯、国开金融4500万美金战略投资,G7连接物流生态链

今天G7正式对外宣布,已获得国开金融和普洛斯4500万美金的战略投资。G7创始人兼CEO翟学魂说,此轮融资“钱”不是最重要的,重要的是资源,国开金融和普洛斯将助力G7打造中国顶尖的物流大数据共享平台。

着重解决物流瓶颈

商务部新闻发言人孙继文在2月9日的新闻发布会上表示,将支持建立完善县、乡、村三级物流配送机制,着重解决乡镇和农村之间“最初一公里”、“最后一公里”物流瓶颈问题,让产品“出得来”、“下得去”。

 

……

 

这才2月初呢,就来这么多红包,估计接下来会一波接一波,你是收呢?还是收呢?

当然,我们国家的物流行业目前已经由快速野蛮式跑规模阶段进入重资产化精细运营阶段,所以,政策的扶持是必不可少的。只是,若是一味地接受国家示好,自身不努力,这样的企业那就是扶不起的阿斗,不管给它多少红利,它始终是发展不起来的。好在,大多数物流企业还是追求上进的好青年,这不,最近圈内就刮起了一阵猛烈的“供应链金融风”!

传统的供应链金融,是以银行或传统金融机构主导,通过绑定核心企业,给核心企业授信,并给与其上、下游企业一定支持。对于供应链金融企业的BD能力以及自身资源能力提出很大的挑战。

有业内人士认为,几乎所有的物流平台最后的业务逻辑中一定会有基于互联网的供应链金融。

怎么说呢,其实物流企业切入供应链金融具有天然的优势。对于从事供应链金融业务的企业,其风险主要包括质押物的风险、贷款人资质的风险以及合同和操作过程中的风险三类。导致这三类风险最本质的原因就在于企业的信息不对称。而物流企业由于长期掌握着整个供应链中的信息流以及物流信息,相对其他企业而言其本身就是信息节点所在,再加之物流企业是质押物的实际掌控者,一旦出现违约情况,物流企业能够更为快速的对质押物进行冻结。

物流企业做供应链金融,大致有两个方向:一是自己转型成为供应链企业,从物流跨界涉足商流即采购分销、贸易等,并结合物流信息把控及相关大数据分析完成自身体系的建设,通过现有或引进的资金流主导完成供应链金融业务(如瑞茂通从最初为煤炭企业做煤炭运输,后来陆续参与煤炭的运输与采购,最终逐渐形成规模得以开展广泛合作围绕煤炭去做供应链金融);第二种方法则可参照行业信息化企业,通过嵌入到大宗商品平台、B2B电商平台或银行系等主导的供应链系统中,做好把关控货节点的本职工作,进而在供应链金融业务中分一小勺羹。

如今,已经切入供应链金融的物流企业有顺丰、郑明物流、海格物流、弘信物流、长久物流、菜鸟网络、普洛斯……

物流公司从事供应链金融业务,有利于强化物流公司与客户之间的关系;通过金融拓展服务空间,带动物流业务的发展;不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流与加工服务,还为客户提供间接或直接的金融服务;提高供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率。

其实,不管是从哪个方向去切入供应链金融这片蓝海,只要牵好牛鼻子、抓好运营、坚持开放共赢的思路,在物流这个竞争激烈的战场中,完全是可以弯道超车的。

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