化解铁路债务关键在于投融资民营化

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【专线企业运营】----辉成物流跑路启示录

6月底,湖南辉成物流老板谷亚辉被网传跑路。对于物流行业来说,这无疑是一种小地震,成为人前饭后谈论的话题。但是,从这件事件后面是不是有些地方值得我们深思呢?个人说说自己的想法。

  (2014年11月)今年以来,我国铁路建设推进全面提速战略,特别是加快中西部铁路项目投资。据悉,国家发改委发力稳增长,近期21天内批复16条铁路项目。截至第三季度,中国铁路总公司总负债3.53万亿元,资产负债率64.77%。这种铁路“万亿负债增长”现象,引起社会和人们的热议和关注。

  用改革的思路打开铁路投融资出路。目前铁路投融资改革方面仍未有太大格局的突破,铁路项目长期囿于公有国投的单一依赖财政、银行的投融资主渠道的思维惯势约束,忽视、排斥市场经济条件下的最活跃的民营经济投资融资主体的行为、事例比较普遍。加快铁路建设,在铁路市场前景好的项目和竞争性优良的业务层面,需靓女先嫁,吸引民间资本共同参与,通过创新开拓民营化投融资方式、促进铁路多元投资主体改造,为铁路减债和投融资注入新的发展活力。

物流投融资圈子,有多神秘?你探索过吗?

如果说物流是一个闭合的圈子,这里面既有原材料、制成品、产成品、信息,又有中间商和消费者,而资本的投入保证了深涉其中的每一个环节的良性运营。

  用发展的举措扭转负债局面。我国已把加快铁路建设提升到事关国家经济稳增长保发展的高度,把高铁项目定位为重要的战略性新兴产业,必须着力解决我国铁路行业发展中,依赖要素投入、资源和能源消耗率较高以及粗放型投融资增长模式导致的高付息和负债过度。必须依靠发展创新,走低碳发展转型之路,选准铁路建设突破点,以铁路项目规模投入的发展提效作为铁路减债的第一抓手,通过债转股、债转贷、债转混、息转股以及混合型、合作型等多种有效途径,推进民营化改良,优化铁路建设负债结构,进一步化解铁路建设负债经营的风险。

  用长远的办法解决现实问题。在铁路投融资体制改革的重大问题上,要敢于先改先试,敢于冲击难题难关。进一步完善铁路总公司政企分离的改制,唱好创新铁路项目多元化投融资体制改革的重头戏。只要有利于铁路建设增资减债,就要降低门槛,引入民营资本,激活铁路资产的盈利能力和造血功能。进一步降低铁路的债务负担,充分发挥高速铁路网建设拉动当今经济增长下行压力的显性和隐性效应,收到事半功倍的显著成效。

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