德国船东欲向中韩银行寻求融资

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  (2011年3月)在德国专业阶层纷纷回避船舶投资之际,德国船主正与中韩两国的银行接触,希望这些银行能够为他们购买船舶提供资金。

  一些资深金融家在汉堡的一次会议上表示,德国船东公司还可能会掀起一波上市潮,以弥补散户投资者对传统的“KG”基金缺乏兴趣导致的资金匮乏。

  银行家们在“海运资金德国船舶融资论坛”(MarineMoneyGermanShipFinanceForum)上发表上述言论之际,流入传统船运基金的资金大幅减少继续困扰着德国庞大的船东行业。

  KG基金的主要发起者之一——K?nig&Cie的创始人托拜厄斯?科尼格(TobiasK?nig)表示,这类基金管理下的资产规模为520亿欧元(合720亿美元)。它的作用是,当投资者入股一艘船时,基金为他们提供税收减免。

  德国KG基金总共拥有1700艘船只,许多集装箱船租赁给丹麦的马士基航运公司(MaerskLine)、瑞士的地中海航运公司(MediterraneanShippingCompany)或其它大型航运公司。

  德意志银行(DeutscheBank)船运业务高级主管KarstenWetwitschka在论坛上表示,鉴于KG市场的问题,船东们需要寻求新的融资来源。

  自2008年全球金融危机以来,流入KG基金的资金大幅减少,这迫使船运经理人停驶了许多KG基金的船舶,寻求让投资者支付这些船只的储藏费用。根据K?nig&Cie的数据,KG船运系列基金去年仅筹集到7.11亿欧元的新股权资金,远低于2008年的25.2亿欧元。大约200家基金要么被政府接管,要么需要其它形式的重组,预计今年会有更多的基金陷入上述境地。

  资金短缺使得购买新船很难获得融资。德国的一些银行为基金发起人购买新船提供贷款,直至它们通过KG基金筹集到股权资金。然而,许多基金发现,由于投资者缺乏兴趣,他们不可能筹集到股权资金。

  荷兰银行(ABNAmro)高级运输业银行家乔珀?戈吉斯(JoepGorgels)表示,资金短缺的部分解决办法是让亚洲的银行参与进来。他称:“我们看到中国各银行非常感兴趣,韩国的银行也是如此。”

  许多人在论坛上表示,一些德国船东可能会选择上市,上市地点或许是已经有许多希腊船东在其中上市的美国证券交易所。

  德国船东公司大多是代表KG基金管理船舶运营的私营家族企业。这些公司在每只基金中只持有少量股份,并获得管理服务报酬。

  上市船东公司将会直接拥有自己的船舶——而投资者会进而持有船东公司的股份。

  戈吉斯表示:“就资金缺口而言,我相信部分解决办法是让更多的公司上市。”

  中国各银行进入德国市场的任何重大举措,都将是中国采取措施,对在中国船厂造船的希腊船主提供更多融资的呼应。

  然而,一些人坚称,已有十年历史、逾40万德国人投资其中的KG体系将会继续存在。科尼格表示:“它仍将存在。你不可能在一场危机里消除一个有着40年历史的投资者传统。”

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